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方向,调整为金贸中路直行金龙路,左转玉沙路,接原线路行驶。 49路 单向途经玉沙路的公交线路。南往北方向,按原线路行驶不变;返程调整为国贸路东段直行国贸路西段,左转金龙路,接原线路行驶。 57路 由金贸中路行驶的公交线路。东往西方向,按原线路行驶不变;西往东方向,调整为金贸中路右转金龙路,左转明珠路,右转金贸中路,接原线路行驶。 国贸环线 本月已开通 自今年2月4日起,海口公交国贸环线正式开通,起点:金龙路站(金龙路),终点:金龙路站(金龙路)。 据介绍,国贸环线由海口公交集团公司经营,也是目前国贸区域的唯一一条环线公交,该线路名称:国贸环线,编号为206路。配置车辆为3辆。 线路起点:金龙路站(金龙路),终点:金龙路站(金龙路)。往返:金龙路(左转)玉沙路(左转)国贸路(右转)明珠路(左转)金贸中路(左转)金龙路。 64路公交 去年底开通 为解决狮子岭工业开发区职工上下班出行问题,去年底开通了狮子岭工业开发区至国兴大润发的公交线路,线路编号为64路。 据介绍,线路起点:狮子岭工业开发区英利厂,终点:国兴大润发。往:狮子岭工业开发区英利厂(右转)海榆中线(右转)椰海大道(左转)丘海大道(右转)南海大道(左转)龙昆南路(右转)国兴大道(左转)美苑路(右转)美祥路到达终点站国兴大润发。返:沿原线路返回。 7、28、42路公交线路自去年9月起调整 晚高峰时段 南北向禁左 根据市公安局交警支队滨海大道交通组织优化调整方案,为有效缓解滨海大道交通拥堵,自去年9月27日起,滨海大道与明珠路、滨海大道与世贸北路、滨海大道与文华路等交叉路口交通组织将调整为晚高峰时段(17∶00-19∶00)南、北方向禁止左转。受其影响,海口途经明珠路、玉兰路、世贸东路左转滨海大道的7路、28路、42路在晚高峰时间段(17∶00-19∶00)将进行以下调整: 7路(海甸三西路-农垦医院):往程线路行驶至世贸东路时,原由世贸东路左转滨海大道段线路调整为由世贸东路直行世贸北路,左转民生路,左转牡丹路,右转滨海大道,接原线路;返程不变。 28路(群上路-火车站):往程线路行驶至明珠路时,原由明珠路左转滨海大道段线路调整为由明珠路直行玉兰路,左转民生路,左转紫荆路,右转滨海大道,接原线路;返程不变。 42路(绿色佳园-紫荆花园):往程不变;返程线路行驶至玉兰路时,原线路由玉兰路左转滨海大道段线路调整为由玉兰路直行明珠路,左转金贸东路,左转玉沙路,右转滨海大道,接原线路。(国际旅游岛商报)
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新西兰华人烛光缅怀遇难同胞中新网2月23日电 据新西兰中华新闻网消息,2月22日晚,为纪念在新西兰基督城大地震中遇难的25位华人同胞辞世一周年,由中国驻克赖斯特彻奇总领馆、基督城警察局、新西兰皇家委员会等单位联合主办“基督城华人社区为逝者默哀,为基督城祈福纪念仪式”在基督城路易艾黎中文学校举行。专程从中国赶来的17位遇难者家属代表,和百余位基督城当地华人侨胞一起出席当晚悼念活动。路易艾黎中文学校在现场准备了小蜡烛,供每一位前来参加纪念活动的朋友点亮摆放。同时还为赶来祭奠亲人的遇难者家属准备一束束鲜花。所有敬献的鲜花将在纪念仪式后,被送往位于Avonhead公园的华人遇难者墓地,以告慰罹难同胞,愿他们在天堂能感受到基督城居民和华人同胞对他们这份爱心和思念之情。中国驻克赖斯特彻奇总领馆谭秀甜总领事首先对所有在去年地震中丧生的185名罹难者表示深切的哀悼。同时她感谢新西兰政府的及时救援和为中国遇难者家属所提供的帮助。谭秀甜特别赞扬了在地震发生期间,当地部分华人华侨不顾自家安危,加入志愿者行列,给予所有遇难者家属周到的接待和安排。此外,新西兰警方代表Tony Hill、皇家委员会主席、高级法官Justice Cooper国家党基督城中心议员Nicky Wagner私人秘书Kirsten Chambers代表Nicky议员在出席纪念会时,也分别向遇难者家属表示诚挚哀悼。据悉,新西兰南岛和统会、新西兰中华协会等华人社团代表也出席了纪念活动。(新西兰南岛和平统一促进会专稿,王世瑞)
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据新华社电 外交部发言人洪磊22日在例行记者会上答问时表示,关于日本名古屋市长否认南京大屠杀事件,中方已公开表明严正立场,同时向日方提出交涉表明严重关切。 洪磊说,南京市做出暂停与名古屋市官方交往的决定,我们对此表示理解和支持。我们将密切关注有关事态。
首席评论 冯海宁 国土部21日召开新闻发布会,公布2011年房地产用地管理调控等情况。国土部执法监察局巡视员王宗亚表示,今年国土部将联合相关部门,选择“小产权房”问题相对突出的城市,开展“小产权房”的试点清理,试点城市名单和试点方案目前正在研究中。(2月22日《新京报》) 终于盼来与小产权房有关的准确消息了。自从2007年当时的建设部发布小产权房风险提示以来,舆论不仅盼望有关部门对小产权房明确态度,而且也希望尽快拿出治理方案解决“旧账”,如今,态度是明确了小产权房不受法律保护,禁止建设、销售、购买小产权房,却始终没有拿出一个解决“旧账”的方案。 尽管上面叫停、地方治理,但小产权房一直在“野蛮生长”变相开发、变相销售。国土部在通报去年一季度土地违法情况时也承认,小产权房有所抬头。显而易见,这既是因为缺少统一的治理方案,也是因为地方部门缺乏治理的动力。 如今,有关部门表示要清理小产权房,而且还明确表示要从今年开始,终于让这个久拖不决的问题首次明朗化了。有关部门采取试点清理的方式,相信也会得到舆论认可,因为小产权房成因复杂,牵扯面广,必须要谨慎操作,先行试点,只有在试点的基础上制定统一治理方案,才可能实现法律与民意的平衡。 在笔者看来,即使是试点方案也应该问问民意,而不能是政府部门单方面行动。但从报道中看不到有关部门就试点方案要公开征求意见的表态。如果试点方案不问民意就实施,不但试点清理小产权房的效果会打折扣,而且还有可能让本来就复杂的问题更加复杂化、扩大化。因此,正在研究中的试点城市名单和试点方案成稿后,首先应该征求民意而不是立即操作。只有让官意和民意达成基本共识,试点才有可能达到预期效果。 从现有法律来看,小产权房的确是“非法产品”,不受法律保护,但我们要看到,小产权房已经不是一个简单的法律问题了,而是一个与体制、机制有着密切关系的政治、经济、民生问题。例如,小产权房产生的深层原因是我国城乡二元土地所有制度的划分和集体土地上市流转机制的缺位,是高房价时代的“副产品”。可见,不能只从法律上来审视小产权房问题,也不能直接用法律之剑搞“一刀切”,法律效果和社会效果要统一。 据悉,全国小产权房面积将近60亿平方米,有的城市小产权房所占比例将近一半。这就更提醒我们,设计小产权房清理方案时,征求民意是不可缺少的环节,因为影响面太广。尽管有关部门过去对小产权房进行过抽样调查,围绕小产权房也研究了多年,但调研结论是否与民意诉求相吻合,还是一个没有拉直的问号。 或许在有关部门看来,试点清理是小范围操作,影响面不大,试点方案不需要征求民意。但笔者以为,即使是试点,也会触及部分人的利益,试点人群的利益同样需要考虑,因为我们不能拿少部分试点人群当“试验品”或“牺牲品”,理应公开试点方案,给予每个人表达意见的机会。 冯海宁
德国前总统武尔夫资料图国际在线专稿:据《世界报》2月22日报道,当地时间周三晚上,德国前总统武尔夫(Christian Wulff)因肾绞痛被送入柏林一家医院接受治疗。武尔夫入院的消息已经得到德国总统府证实。据称,武尔夫入院是治疗肾绞痛。对此,总统府并没有提供更多详细信息,只是发表声明称:“武尔夫周三晚上在柏林一家医院接受了几个小时的治疗。考虑到个人隐私,此事的具体细节不予公布。”据武尔夫身边的人介绍,他目前的状况良好。武尔夫周三预约了柏林联邦军医院的医生,大夫给他开了一些药物。导致武尔夫身体不适的原因是肾结石,其实在一年前,武尔夫就曾经遭受类似病痛折磨。去年12月,德国《图片报》曝光称,武尔夫曾以职权取得低息贷款购房。更有媒体曝料称,武尔夫曾致电向该报主编施压,要求对这一丑闻不予刊登。虽然随后武尔夫立即公开道歉,强调从未威胁过媒体,但武尔夫所在政党成员对他的表现感到失望。随后的民调显示,46%的德国人认为武尔夫应当辞职。2012年2月17日,德国总统武尔夫在柏林总统府发表声明说,他决定辞去总统职务。
韩江子 今日论衡之公民问政 故障频发的广州地铁21日向公众道歉,称近一个月是广州地铁“有史以来故障最频密时段之一”,表态将“全面整改”。 地铁通报说,近期故障有三大原因,一是属检查不到位造成的故障,二是偶发性故障,三是设备接近使用寿命期限的故障。解释有些专业,但还是承认设备有断痕、检查不到位,自己工作没有做到家。“全面整改”的回应颇为高调,但真不知道如何个“整改”法,市民伸长脖子等着,更希望今后不要老是“被临时停车”。 通报说,个别部件造成故障,不会影响行车安全。但故障造成市民不便仅仅道歉行吗?上班迟到、商务迟到、赶不上火车甚至飞机所造成的损失,有谁来赔偿或者补偿?由于地铁故障造成的乘客生理不便和心理恐慌,也非一句道歉可以解决。积极地回应公众诉求,而不是拿底线的“行车安全”作为一种“合理”的解释,才是地铁应有的态度。如果等到影响了“行车安全”,事件就复杂得多了。 地铁方在回应政协委员韩志鹏的“声讨”时,先是邀请韩志鹏视察故障现场,同时要求韩委员不能带媒体前往,结果韩志鹏深夜发微博质疑地铁方的诚意临时决定“爽约”,并准备发起“问责”。 对于韩志鹏提出的启动“问责”一事,地铁方可别不当回事。按有关规定,问责发起的主体可以是上级领导,但别忘了,行政问责也是公众权利。如果地铁方不从根本上排查、解决问题,接下来还频频发生类似故障的话,或许问责还真的要来。当然,问责的目的不一定是要谁落台,而在于促进地铁方检讨、明确到底是怎样的责任,谁应该负责,并由此完善地铁的管理。 故障与事故是两个不同的词语,但两者之间的距离到底有多远谁能说得准?上帝也恐怕无法操控自如。随着广州地铁里程的增加,越来越多的市民靠地铁出行,节假日地铁负荷更是沉重,但这些都不是地铁发生故障后可以免责的理由。在运量大增对电子和机械器材造成了巨大压力的情况下,地铁方完全应当作出预防性的部件更换,而不应当“性能不稳定”还继续服役。 地铁方道歉认错了,知耻近乎勇,期待它说到做到,“牙齿当金使”,也拜托各位街坊各位网友,都来监督包括地铁在内的各个公共服务机构,你的声音你的质疑在舆论的平台上都可能得到回响,这也是一种“无权者的权力”。 韩江子
街谈巷议 耀 琪 今年,广州规划部门将启动骑楼街规划检讨,究竟骑楼传统商业还能不能活下来?如何满足骑楼居民的生活配套需求?昨天,广州有媒体就对步行街、居住型、批发市场型三类骑楼街开展了调查,上下九的尴尬由此浮出水面,发人深省。 有人说,上下九是全国第一条商业步行街,虽然人气很旺,但从前金铺、大品牌扎堆,如今满目都是清仓便宜货,商业价值远不如天河、北京路。由此可见,如果怀有“骑楼不旺不如拆了算”的功利观,类似恩宁路那样,太草根还真有生存危机,商家不要,游客不去,文人呼吁也白说。因此政府部门要责无旁贷地加大输血和招商,学习港澳、学习苏杭成都,通过更时尚的规划,让上下九变得富丽堂皇起来,因为这事关广州商业文化的传宗接代。 然而,上下九骑楼大部分是私房,寿命百年,业态又是市场选择的结果。它发源于民居的分散经营,不是一个全新建设、全新招商的城市综合体,很难由政府统一规划变身。这意味着政府再强势也不能越界,最多做形象做宣传,至于这个地方最终会变成卖高档还是低档,卖皮鞋还是草鞋真的没法干预。 在广州,商圈会长成什么样子,这条街最后会卖什么,9成都是由区位禀赋注定的。从大处看是政府强势,微观看全是市场自发淘汰和选择,政府不能替代市场去考试。就像天河六运小区的小资商铺气氛,是规划不来的,也是其他地方复制不了的。有些街巷,做大排档最旺,再打造也成不了国际旗舰店。来的都是吃牛杂鱼蛋的学生哥,那就卖50元一件的T恤好了,不愿低就只能搬到太古汇,这是理性选择。 上下九形态和周边民居血脉相通,情趣相近,平民本质,百年老字号再好,可一缺停车位,二没超大空间,第三还要坚守本地味,
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